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节气门位置传感器的检测方法

本文摘要:汽车发动机节气门由驾驶员通过加快踏板来操控,以转变发动机的入气量,从而掌控发动机的运转。有所不同的节气门进度标志着发动机的有所不同运转工况。 为了使喷油量符合有所不同工况的拒绝,电子掌控汽油喷气系统在节气门体上装有节气门方位传感器。 它可以将节气门的开度转换成电信号运送给ECU,作为ECU判断发动机运转工况的依据。节气门方位传感器有电源量输入型和线性可变电阻输入型两种。 1、电源量输入型节气门方位传感器的检测 (1)结构和电路 电源量输入型节气门方位传感器又称作节气门电源。

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汽车发动机节气门由驾驶员通过加快踏板来操控,以转变发动机的入气量,从而掌控发动机的运转。有所不同的节气门进度标志着发动机的有所不同运转工况。  为了使喷油量符合有所不同工况的拒绝,电子掌控汽油喷气系统在节气门体上装有节气门方位传感器。

它可以将节气门的开度转换成电信号运送给ECU,作为ECU判断发动机运转工况的依据。节气门方位传感器有电源量输入型和线性可变电阻输入型两种。

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  1、电源量输入型节气门方位传感器的检测  (1)结构和电路  电源量输入型节气门方位传感器又称作节气门电源。它有两副触点,分别为怠速触点(IDL)和全负荷触点(PSW)。由一个和节气门同轴的凸轮掌控两电源触点的打开和开口。当节气门正处于仅有重开的方位时,怠速触点IDL开口,ECU根据怠速电源的开口信号判断发动机正处于怠速工况,从而按怠速工况的拒绝掌控喷油量;当节气门关上时,怠速触点关上,ECU根据这一信号展开从怠速到小负荷的过渡性工况的喷油掌控;仅有负荷触点在节气门由全闭方位到中小进度范围内仍然正处于打开状态,当节气门关上至一定角度(丰田1G-EU车为55)的方位时,仅有负荷触点开始开口,向ECU送达发动机正处于仅有负荷运转工况的信号,ECU根据此信号展开仅有负荷加浓掌控。

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丰田1G-EU发动机电子控制系统用的电源量输入型节气门方位传感器。  (2)电源量输入型节气门方位传感器的检查调整(丰田1S-E和2S-E)。  ①就车检查端子间的导通性  点燃电源置放OFF方位,忽下节气门方位传感器连接器,在节气门限位螺钉和限位杆之间放入必要厚度的厚薄规;用万用表档在节气门方位传感器连接器上测量怠速触点和全负荷触点的导通情况。

  当节气门全闭时,怠速触点IDL应导通;当节气门魔幻或相似仅有淡紫色,仅有负荷触点PSW应导通;在其他开度下,两触点皆不应不导通。具体情况如表格1右图。否则,不应调整或替换节气门方位传感器。  2、线性可变电阻输入型节气门方位传感器的检测(皇冠3.0车)  (1)结构和电路  线性可变电阻型节气门方位传感器是一种线性电位计,电位收的滑动触点由节气门轴造就。

  在有所不同的节气门开度下,电位收的电阻也有所不同,从而将节气门进度改变为电压信号运送给ECU。ECU通过节气门方位传感器,可以取得回应节气门由仅有闭到魔幻的所有打开角度的、倒数变化的电压信号,以及节气门开度的变化速率,从而更加准确地判断发动机的运营工况。一般在这种节气门方位传感器中,也另设一怠速触点IDL,以判断发动机的怠速工况。  (2)线性可变电阻型节气门方位传感器的检查调整(以皇冠3.0为事例)  ①怠速触点漏通性检测  点燃电源置放OFF方位,忽去节气门方位传感器的导线连接器,用万用表档在节气门方位传感器连接器上测量怠速触点IDL的导通情况。

当节气门全闭时,IDL-E2端子间应导通(电阻为0);当节气门关上时,IDL-E2端子间不应不导通(电阻为)。否则不应替换节气门方位传感器。  ②测量线性电位收的电阻  点燃电源置放OFF方位,忽下节气门方位传感器的导线连接器,用万用表的档测量线性电位收的电阻,该电阻可让随节气门进度减小而呈圆形线性减小。


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